Manejo Ambiental de Aguas Residuales Industriales

Objetivo

• Prevenir, corregir y mitigar el impacto ambiental que se produce sobre un cuerpo de agua. Por las descargas de aguas residuales provenientes de los procesos de operación de la carboeléctrica o el uso doméstico.
• Controlar las aguas residuales con carga de sólidos.
• Control de aguas residuales ácidas o alcalinas.
• Control de aguas de escorrentía.

Impacto a prevenir o mitigar

• Aumento en la concentración de sólidos en suspensión.
• Contaminación de cuerpos de agua con grasas y aceites.
• Aumento en la temperatura de los cuerpos de agua.

Criterios ambientales

• No se debe realizar ningún tipo de vertimiento líquido, sin tratamiento, a cuerpos de agua.

Descripción de los sistemas

• Sistemas para el manejo de aguas residuales industriales con contenidos de aceites y combustibles

Sistema para recuperación de aceites 

En la zona de mantenimiento del parque automotor, se puede construir un cárcamo para vertimiento de aceites y lubricantes. Los líquidos vertidos en este cárcamo, se podrán conducir mediante una tubería a un tanque de depósito subterráneo. Del tanque de depósito subterráneo y mediante un sistema de bombeo, se pasarán a un carro tanque y luego a un sitio de reuso.

Sistema para recuperación de aceites

Consiste en un cárcamo comunicado mediante una tubería a un tanque de almacenamiento subterráneo, el cual debe tener por lo menos una capacidad de almacenamiento suficiente para el volumen de aceite producidos en un mes, por las operaciones de mantenimiento y reparación del maquinaria y equipo.

El propósito del sistema es el de evitar el trasiego manual de grasas y aceites, disminuyendo la contaminación. El contenido del tanque será vaciado mediante un sistema de bombeo, transferido a un tanque cisterna y llevado a sitios donde sea reutilizado, reciclado o reprocesado. (Ver Figura 14)

Figura 14 SISTEMA DE RECUPERACIÓN DE ACEITES

Drenaje de los tanques de almacenamiento de combustibles

El drenaje de los tanques de almacenamiento de A.C.P.M., Gasolina y Aceites, deberá ir siempre al separador de aceites. Se hace necesaria la purga, cuando durante la inspección del tanque se detecta la presencia de agua acumulada en el fondo de los diques.

Los tanques de almacenamiento estarán rodeados por muros de contención o cortafuegos, que deberán retener el volumen total de almacenamiento de los tanques en caso de derrame, y su drenaje deberá contar con un sistema de válvula doble, que permita llevar el agua lluvia al sistema de separación primaria (separador agua - aceite del tipo A.P.I.), si por alguna razón se contamina, o al sistema de aguas lluvias, si está limpia

Otros aportes de aguas aceitosas

El cálculo de los demás aportes de aguas aceitosas, dependerá de su origen y como tal, requerirá de procedimientos distintos como pueden ser: balances de masas cuando se trata de aguas residuales de proceso, medición directa o el estimativo con base en factores típicos, en especial cuando el agua proviene de actividades tales como la limpieza de áreas contaminadas (pisos, talleres, etc.). Lo importante en cualquier caso, será considerar para efectos del diseño, todas las fuentes de aguas aceitosas y producir el mejor estimativo posible de sus caudales, con el fin de proveer con ello garantías mínimas de estabilidad hidráulica para el sistema de tratamiento.

Separador A.P.I. convencional

Consiste en una unidad rectangular en la cual se remueven, por diferencia de gravedades específicas, el aceite libre y los sólidos sedimentables de las aguas de desecho que se producen en estaciones de bombeo, zonas de almacenamiento de combustible y en general en todos los sitios en donde se trabaje con combustibles y lubricantes en las instalaciones de las Estaciones de Suministro de Combustibles. Estas unidades no rompen emulsiones ni remueven sustancias solubles. El equipo consiste en una piscina, a través de la cual el agua aceitosa fluye en forma suficientemente lenta, para darle tiempo a las gotas de aceite de ascender hasta la superficie, donde coalescen con la película de aceite formada, la cual es retenida por un bafle y removida con un desnatador. El equipo está provisto también de un sistema de remoción de los sólidos, que puedan sedimentarse en el separador. Previa al separador A.P.I., en caso de requerirse, debe localizarse una caja receptora donde convergen diferentes tuberías que conducen afluentes de aguas aceitosas de procedencias diversas.(Ver Figura 15)

Figura 15 SEPARADOR A.P.I CONVENCIONAL

 

Lagunas de estabilización para el tratamiento de aguas aceitosas a continuación de los separadores

Cuando las aguas residuales son descargadas en lagunas de estabilización tiene lugar un proceso de autodepuración llamado de estabilización natural, en el que ocurren fenómenos de tipo físico, químico y biológico. Las lagunas de estabilización son de poca profundidad (1 - 5 m) y con tiempos de retención altos (1 - 30 días). Se han desarrollado para producir un efluente con características suficientes para ser descargadas en la mayoría de fuentes superficiales y para recuperación de cuerpos de agua a bajo costo y con mano de obra no muy calificada.

Piscina de lodos

En esta piscina debidamente impermeabiliz

ada, se secarán los lodos aceitosos, para su posterior disposición en rellenos sanitarios o como sustrato para descomposición anaeróbica. (Ver Figura 16)

Figura 16 PISCINA DE LODOS

Aguas residuales industriales con carga de sólidos

Sedimentador

Las aguas provenientes de las purgas del tanque contraincendio, purgas y excesos de la torre de enfriamiento, purgas de la planta de potabilización y del retrolavado de filtros de la planta de potabilización y las aguas de escorrentía del patio de carbón y patio de cenizas, con altos contenidos de sólidos en suspensión se deberán recolectar y depositar en la laguna de estabilización.

Esta laguna de estabilización funcionara como un sedimentador a gravedad que permitirá el almacenamiento temporal del agua, la condición principal de estos es que deben tener una baja velocidad de flujo en donde las partículas sedimentables logren su velocidad critica de sedimentación.

Sedimentador para lixiviados del patio de acopio de carbón

El carbón apilado al entrar en contacto con el agua rica en oxígeno incrementa la concentración de sedimentos que pueden alterar la calidad físico química de la misma, para el control de este impacto se debe construir un sedimentador donde se depositen las aguas lluvias recolectadas en los canales perimetrales del patio de acopio de carbón.

El sedimentador remueve los sólidos en suspensión del efluente, por acción de la gravedad, los sedimentos se depositan en el fondo del sedimentador para su posterior remoción y las aguas tratadas, se conducen a la laguna de estabilización. Los lodos del sedimentador deben ser evacuados, secados y dispuestos en forma adecuada par evitar contaminación posterior del suelo y agua. (Ver Figura 17)

Figura 17 SEDIMENTADOR

 

Sedimentador para lixiviados de la escombrera de cenizas

Las aguas lluvias de la escombrera de cenizas deben ser recolectadas y conducidas por medio de canales, o tuberías de drenaje instaladas en el perímetro o base de las pilas, con descarga a el sedimentador las aguas tratadas son vertidas a la laguna de estabilización. Igualmente Los lodos del sedimentador deben ser evacuados, secados y dispuestos en forma adecuada par evitar contaminación posterior del suelo y agua.

Aguas residuales ácidas o alcalinas

Sistema de neutralización

El sistema de desmineralización genera un efluente ácido y alcalino proveniente de la regeneración de las resinas de intercambio catiónico y aniónico respectivamente. Estas aguas se neutralizan, utilizando ácido sulfúrico o clorhidríco e hidróxido de sodio, según sea el caso, para ajustar el pH en un rango neutro, antes de llevarlas a la laguna de estabilización.

Para el tratamiento de los residuos líquidos, ácidos o alcalinos, se aplica una técnica de neutralización. Esta técnica se realiza en cinco etapas de tratamiento la homogeneización, la mezcla, la aireación, la sedimentación y la disposición final de lodo de desecho.(Ver Figura 18)

Figura 18 SISTEMA DE NEUTRALIZACIÓN

 

• Aguas de escorrentía

Canales perimetrales

El control y manejo de las aguas de escorrentía se recomienda realizarlo por medio de la construcción de canales perimetrales a cada una de las áreas del PCE revestidos en concreto. Las aguas de escorrentía recogidas en estos canales son sometidas a un proceso de sedimentación, antes de su vertimiento final, para remover como mínimo el 80% de los sólidos suspendidos. Este proceso se lleva a cabo en la laguna de estabilización, que deberá recibir también las aguas residuales domésticas e industriales, una vez han sido tratadas por otros sistemas.

Las aguas depositadas en zonas duras o impermeabilizadas (parqueaderos y vías), son recogidas por sumideros, los cuales están conectados directamente a los canales por medio de tubería tipo alcantarillado. Para las zonas de patio de carbón y zonas verdes en general, las aguas de escorrentía se vierten directamente sobre el canal.

Laguna de estabilización

La laguna de estabilización recibirá los efluentes de los sistemas de control y tratamiento de las aguas residuales con aceites y combustibles, las aguas residuales domésticas, sólidos en suspensión, sistema de neutralización y aguas de escorrentía.

La función básica de la laguna de estabilización es la de retener las aguas por un periodo de tiempo suficiente que permita la sedimentación de los sólidos, homogeneizar los efluentes antes de su disposición en un cuerpo de agua y oxidar la materia orgánica presente en los residuos. La laguna es una estructura simple para embalsar agua, excavada en tierra e impermeabilizada, debe permitir el tiempo suficiente de retención que asegure la sedimentación de los sólidos, la capacidad suficiente para almacenar los lodos producidos y poca profundidad para evitar malos olores por la descomposición anaeróbica de los lodos acumulados.

• Aguas residuales contaminadas térmicamente

Requerimiento de caudal

Algunos estudios que han aplicado el modelo matemático propuesto por Robert V. Thomann y John A. Mueller (1987) para el análisis de las descargas térmicas en los cuerpos de agua, como ríos y quebradas de caudal considerable, y sus consecuencias, ha demostrado que se requiere disponer de un caudal de 2.33 veces el caudal de descarga para obtener un diferencial de temperatura resultante de 3 ºC ( rango en el cual la afectación ecológica del cuerpo receptor es aceptable, según la normatividad del Banco Mundial. ) suponiendo que la mezcla es instantánea, con una entrega superior en 10 ºC a la temperatura del cuerpo receptor. Para lograr estas condiciones es necesario buscar métodos que produzcan una mezcla suficiente con el propósito de minimizar el impacto de la descarga térmica.

Profundidad de la descarga

Como primera medida de control la descarga debe ser realizada a mayores profundidades, de estas manera se produce un intercambio de calor más eficaz, debido al ascenso del agua a menor densidad hacia la superficie. Se puede incentivar aún más si la descarga es distribuida al ampliar el radio de acción de la mezcla.

Laguna de enfriamiento

Si se prevé que la descarga térmica es severa, es necesario reducir el calor de la descarga, esto se logra por medio de una laguna de enfriamiento que puede ser natural o artificial. Adicionalmente la laguna puede actuar como recolector de sedimentos y además ofrecer una buena opción paisajística.

Torre de enfriamiento

Cuando se elige esta alternativa, el caudal de agua de enfriamiento es aproximadamente el 4% del requerido en el sistema abierto, ya que únicamente es necesario reponer las perdidas del sistema por evaporación, arrastre y purgas. Tiene la ventaja que requiere menor área, y es bastante útil en las zonas que carecen de los caudales necesarios de agua para implementar un circuito abierto.

Actividades a desarrollar

• Elección de sistema de control ambiental
• Elección de sitio de localización, de acuerdo a los requerimientos.
• Construcción de sistema de control
• Mantenimiento
• Seguimiento, monitoreo, evaluación y corrección de su funcionamiento.

Responsables

• La responsabilidad de ejecución física de estas actividades está a cargo del dueño del PCE.
• La responsabilidad de seguimiento del desarrollo de estas actividades es de la autoridad ambiental.
• La responsabilidad de asistencia técnica y seguimiento del desarrollo de estas actividades es de la entidad del subsector a través del delegado en campo.
• Es responsabilidad del interventor ambiental velar por el desarrollo y cumplimiento de las actividades por cada una de las partes

Manejo Ambiental del Suelo

Objetivo

• Preservar el recurso suelo.
• Evitar el aporte de sedimentos a cuerpos de agua.
• Controlar los procesos erosivos y deslizamientos en áreas sensibles.

Impacto a prevenir o mitigar

• Pérdida de la capacidad agrológica del suelo.
• Pérdida de suelo por arrastre de aguas de escorrentía.
• Aumento de procesos de inestabilidad.
• Aumento de procesos erosivos.
• Incremento de turbiedad en cuerpos de agua.

Criterios ambientales

• La inestabilidad de taludes y laderas constituye la causa fundamental de los daños ecológicos causados por arrastre de material.
• Se debe evitar la erosión y el consecuente aporte de sedimentos a los cuerpos de agua, afectando los ecosistemas y alterando las propiedades físico químicas de las aguas..

Descripción de los sistemas de control

• Control de Inestabilidad

Muros de contención

Son estructuras en concreto armado, cuya función es estabilizar y contener deslizamientos de gran magnitud, son ideales para el tratamiento de problemas graves de desestabilización de taludes. (Ver Figura 9)

Figura 9 MUROS DE CONTENCIÓN

Gaviones

Son estructuras en piedra y malla, de alguna complejidad en su construcción, cuya función es estabilizar deslizamientos de considerable magnitud, se construyen en terrazas, con gravillas con diámetros superiores a las 3" conformadas por mallas de alambre de alta resistencia.

• Control de erosión

Terrazas en banco

Los bancales o terrazas de banco consisten en plataformas o escalones construidos en serie a través de la pendiente y separados por paredes casi verticales protegidas con vegetación. Las plataformas deben tener un desnivel lateral hacia el talud superior, del 2%, y un desnivel longitudinal hacia el desagüe igual o menor al 1%. Una terraza individual es un pequeño terraplén de forma circular y ovalada, que se construye alrededor de cada árbol con una inclinación del 5 al 10 % en dirección opuesta a la pendiente del terreno.(Ver Figura 10)

Figura 10 TERRAZAS EN BANCO

Acequias

Son estructuras mecánicas aplicables a terrenos con pendientes máximas del 30 %, se utiliza cuando no es posible construir terrazas de base ancha. Consisten en canales de 30 cm de ancho en el fondo, con taludes 1H :1V, estos se construyen a distancias regulares de acuerdo con la pendiente y el uso del terreno. A 15 cm del borde superior y a todo lo largo se siembra una barrera viva, a modo de filtro, y a 15 cm del borde inferior se deposita el material producto de la excavación. Las acequias de ladera se recomiendan si el suelo es poco permeable o impermeable. (Ver Figura 11)

Figura 11 ACEQUIAS

 

Redistribución de suelo en áreas desprotegidas

El suelo recogido y almacenado en pilas, durante la fase de construcción debe ser redistribuidos en las áreas desprotegidas o involucradas en procesos erosivos, seguidamente se debe proteger siguiendo técnicas de control como la revegetalización.

Revegetalización

Una cobertura densa en gramíneas proporciona virtualmente una protección completa al suelo contra la erosión causada por la lluvia y demora la escorrentía, forma un colchón protector muy eficiente y la cobertura de las raíces evita la formación de cárcavas. Adicionalmente la implementación de barreras vivas consistentes en hileras de plantas perennes de crecimiento denso, con el objeto de reducir la velocidad del agua que corre sobre la superficie del terreno y retener el suelo, deben tener características de fácil adaptación, hábitos de crecimiento, tolerancia a pisoteos, quemas, sequías y sistemas de mantenimiento. (Ver Figura 12)

Figura 12 REVEGETALIZACIÓN

Actividades a desarrollar

• Inspección continua de áreas sensibles.
• Identificación de áreas con problemas de inestabilidad y erosión.
• Selección de alternativa de control.
• Construcción de obras de control.
• Mantenimiento preventivo de obras de control.

Responsables

• La responsabilidad de ejecución física de estas actividades está a cargo del dueño del PCE.
• La responsabilidad de seguimiento del desarrollo de estas actividades es de la autoridad ambiental.
• La responsabilidad de asistencia técnica y seguimiento del desarrollo de estas actividades es de la entidad del subsector a través del delegado en campo.
• Es responsabilidad del interventor ambiental velar por el desarrollo y cumplimiento de las actividades por cada una de las partes

Innovación en ascensores: Volando por el aire

Subieeeeeendo. El tradicional oficio de ascensorista resulta una especie en extinción. No es para menos, los equipos elevadores vivieron una tremenda evolución en los últimos años. Nuevas tecnologías amenazan con convertir en realidad las premoniciones de los antiguos filmes de ciencia ficción, con ascensores volando por el aire a extraordinarias velocidades. Pero no nos apuremos tanto, bajemos las revoluciones y repasemos las novedades de este segmento.
    Ascensores verdes
    En el mundo de los ascensores se apuesta fuerte por la innovaciones y se observa una carrera de los fabricantes por desarrollar equipos que respondan a las crecientes necesidades. Hay mucho que decir, pero entre las múltiples tendencias se observa un gran interés por las tecnologías orientadas a la eficiencia energética. En este punto pasan cosas porque avanza en Chile y el mundo el concepto greenbuilding, edificios que incluyen sistemas de ahorro y recuperación de energía, entre otros aspectos relevantes. Por ejemplo, aquí se emplean ascensores con motores que incorporan variadores de frecuencia que reducen el consumo de energía en 30%, en comparación con modelos de dos velocidades. Otro dato asociado con esta tendencia: Los ascensores sin sala de máquinas ganan terreno sobre los equipos hidráulicos por disminuir significativamente el consumo de energía y por no necesitar cambio de aceite, un beneficio adicional al medioambiente porque éste se desecha completamente en cada renovación ocasionando efectos contaminantes. Por otra parte, las máquinas de tracción gearless (sin caja reductora) también permiten el ahorro de energía y no requieren aceite lubricante.
    El verde sigue en alza. En la fabricación de ascensores se emplean materiales libres de metales pesados y, cuando es posible, reciclados. También existen equipos con cableado sin halógenos.
    La aplicación de motores de alta eficiencia, de imanes permanentes y sin engranajes también genera reducciones en el consumo energético durante la operación. Otras fuentes de ahorro se encuentran en minimizar el número de ascensores en movimiento, la cantidad de viajes y la reducción de la velocidad.
    La eliminación de la sala de máquinas implicó la instalación de un motor compacto de frecuencia variable en la parte superior de la cabina, ahora la tendencia apunta a miniaturizar los motores y su acoplado a la polea en donde cuelga el ascensor. “Las ventajas consisten en la eliminación de la caja reductora y el aceite contaminante, mayor espacio y ahorro de energía, porque el movimiento del motor se traspasa al desplazamiento del ascensor”, señala Carlos Lagos, gerente general de Heavenward-Mitsubishi.
    Los motores representan un tema relevante, porque cuentan con un sistema de control por frecuencia variable que potencia la utilización eficiente de la energía, e imanes permanentes que aportan energía. “A la revolución tecnológica que fue la introducción masiva en Chile de los ascensores con frecuencia variable hace más de una década, hoy se agrega el uso de máquinas sin engranajes con motores síncronos y de imanes permanentes, logrando hasta un 60% de ahorro de energía”, agrega Carlos Lagos.
    La energía va de la mano con la eficiencia. Por ejemplo, existen ascensores con sistemas inteligentes de autotesteo que reconocen las horas de mayor flujo y automáticamente, tras desocuparse, se dirigen al piso de más trafico. En caso de disminuir la circulación, el equipo va al primer piso o se detiene en alguna planta a la espera del siguiente llamado.
    Las cintas
    Un sistema de propulsión sustituyó los cables de tracción de acero convencionales por cintas flexibles de acero recubiertas de poliuretano. Éstas son planas, de alta resistencia y se ubican sobre una polea motriz de diámetro reducido de 80 mm, eliminando la vibración y proporcionando un viaje más cómodo. Además, permiten un elevador más compacto eliminando el cuarto de máquina con la consiguiente disminución de costos de edificación, entregando a los arquitectos mayor libertad en el diseño y a los constructores un mayor control sobre el proceso de instalación. Un sistema que aumenta en un 50% la eficiencia energética en comparación con los sistemas convencionales, porque se necesitan motores más pequeños, de menor potencia, ya que el torque es menor por tener una polea de diámetro reducido.
    Las cintas tienen 3 cm de ancho y 3 mm de espesor, y se caracterizan por suministrar mayor duración y flexibilidad que los cables de acero tradicionales, siendo 20 % más ligeras y con una vida útil de dos y tres veces más. Cada cinta contiene más cables que las tradicionales envolturas –588 cables de acero–, su mayor flexibilidad permite enrollarse en poleas de menor diámetro y puede suspender alrededor de 3.600 kilos.
    Un funcionamiento más suave y silencioso se alcanza con estas cintas, que sumado a un equipo sin engranajes de baja inercia, motor síncrono e imanes permanentes, supone un importante ahorro de energía y reducción de costos operacionales. “Ni las cintas, ni el ascensor precisan lubricantes contaminantes, contribuyendo a la protección del medioambiente. Asimismo, al estar recubierta de poliuretano e interactuando con una polea de tracción sin ranurado, se obtiene menor desgaste y mayor vida útil de los componentes”, afirma Juan Pablo Araya, gerente general de Otis.
    Hay que sumar más elementos, como la detección electrónica de baches. La cabina del ascensor se mantiene en contacto con los rieles a través de una deslizadera fija y un sistema con rodillos compuesto por tres ruedas unidas al riel. Los ascensores de alta velocidad emplean esta última modalidad porque detecta si en el recorrido existe alguna deformación. A través de la electrónica incorporada, el equipo memoriza el punto donde se encuentra el bache, para que al pasar por allí el sistema se recoja y eluda la deformación. Así, mejora sustancialmente la calidad del viaje porque se destierran saltos y movimientos bruscos. Generalmente, el sistema se aplica en ascensores de 5 m/s, siendo una alternativa interesante para edificios de gran altura.
    “Temas como el medio ambiente y la construcción sustentable impulsaron la búsqueda de nuevas soluciones. Los arquitectos utilizan productos orientados hacia estas tendencias, obligando el desarrollo constante de innovaciones”, señala Carlos Lagos.
    Doble Cabina = Mayor Capacidad
    La arquitectura actual con edificios cada vez más altos, requiere sistemas de transporte vertical de gran velocidad y capacidad de carga. Por ello, se creó el ascensor de doble cabina o double deck, un original sistema destinado a edificios con tráfico denso y de gran altura, que posee una velocidad de hasta 15 m/s y una capacidad total de transporte de 68 pasajeros. Se trata de dos cabinas unidas verticalmente, que comparten el mismo hueco de ascensor y la máquina de tracción. De esta forma, cada elevador atiende dos plantas simultáneamente, incluso con alturas distintas de piso, y minimiza el tiempo de espera.
    Los pasajeros acceden en el hall del edificio a los ascensores desde dos niveles diferentes, según el piso de destino, comunicados por escaleras móviles. Una de las ventajas se basa en que los elevadores admiten mayor número de usuarios con menor espacio para ascensores, reduciendo a la mitad las paradas y duplicando la capacidad de carga.
    La última tecnología que ha revolucionado el mercado de elevación, es un sistema que opera con dos cabinas que se desplazan independientemente en un mismo ducto, con control, máquina de tracción y contrapeso independientes en cada cabina, las que se acercan hasta la distancia de una parada, viajan en direcciones opuestas y cada una cuenta con su propio limitador de velocidad. Este sistema posee cuatro niveles de seguridad, generando un ahorro del 25% en la superficie destinada a ascensores y mejorando significativamente el tráfico entre pisos.
    “Este modelo se recomienda para edificios entre 50 y 200 metros de altura, que tienen alto tráfico entre pisos y dos o más accesos principales como recepción, estacionamientos, subterráneos y segundo nivel de calle. La ventaja reside en maximizar la inversión en la construcción, ya que aumenta la superficie útil del edificio y se mejora la capacidad de transporte. Por ejemplo, en un edificio de 15 pisos, en lugar de cuatro ascensores en cuatro ductos, se colocan dos ascensores con este sistema y uno convencional en tres ductos, logrando una superficie disponible adicional de 56 m² aproximadamente. Además, se ha comenzado a utilizar en la modernización de ascensores para mejorar sustancialmente el tráfico en edificios existentes”, señala Klaus Grodeke, gerente general de ThyssenKrupp Elevadores.
    El sistema funciona sólo con llamada anticipada, es decir que los pasajeros ingresan el piso de destino en un terminal interactivo instalado en diversos puntos del hall, que asigna instantáneamente el ascensor a emplear. Así, se reduce el tiempo de espera y de viaje en un 30%, disminuyendo los ascensores atochados y las paradas del viaje. Además, se mejora el flujo de tráfico del acceso del edificio.
    Biometría: Más seguridad
    Una interesante innovación que aún no aterriza en nuestro país se encuentra en la biometría, basada en el reconocimiento único de seres humanos a través de uno o más rasgos conductuales o físicos como huellas dactilares, retinas, iris, patrones faciales, palma de la mano y voz, entre otras.
    A través de esta tecnología se registra la huella digital en el sistema central del edificio, que examina al usuario de forma inmediata, determinando si se encuentra en sus registros. La información se transmite al ascensor mediante un software, para que cuando el usuario ingresa a la cabina, ésta se dirija directamente al destino predeterminado con sólo mostrar la huella en el lector y sin necesidad de pulsar el panel de control. Así, el registro de habitantes, visitantes y empleados posibilita programar accesos por días, horarios, ascensores y pisos.
    “Esta tecnología se aplica en México, Brasil y Venezuela, especialmente en edificios habitacionales porque aumenta la seguridad de los residentes al controlar el acceso y detectar intrusos en forma oportuna”, señala Mauricio Giordano, gerente de Ingeniería y Ventas de Ascensores Schindler.
    En caso de emergencias, se utiliza un “dedo de pánico”. Es decir, el usuario coloca en el lector el dedo previamente registrado para una situación anómala, la cual es detectada automáticamente por el sistema reportándola a la central y a las autoridades. Además, si una persona extraña ingresó sin autorización, se toma el control absoluto del ascensor, deteniéndolo en el subterráneo con las puertas cerradas hasta que llegue personal de seguridad.
    Estacionamientos automatizados
    Si hay cada vez más edificios y de mayor altura, seguramente tendremos un abrumador número de estacionamientos subterráneos. Hacia allá también apuntan las novedades en elevadores, como un sistema automatizado que no requiere de un conductor para el traslado de los autos. El auto se estaciona sobre un giracoches que se enciende automáticamente, desciende y lo deja de punta al montavehículos. Éste abre una compuerta y debajo del vehículo extiende una plataforma desde donde salen unos rodillos que toman las ruedas del auto para desplazarlo hasta el ascensor. Una vez allí, se desplaza en múltiples direcciones para depositar el auto en el espacio vacío más cercano a la salida.
    La memoria del mecanismo electrónico almacena la placa del auto, hora de llegada y al propietario. Al regresar, el usuario sólo con su tarjeta activa el sistema para que la maquinaria desplace el vehículo hasta la posición de salida. Más cómodo y seguro imposible. Al auto no lo tocan, no lo abren, no lo chocan ni lo roban. Y falta destacar la rapidez, 1 minuto demora el ingreso y retiro de cada auto.
    “El mercado de ascensores ha estado enfocado a entregar un mejor confort de viaje y mayor seguridad,. El próximo paso en el transporte vertical será la implementación de la tecnología Maglev (levitación magnética utilizada en los trenes de alta velocidad como el del Aeropuerto de Shangai) la cual reemplazará a los sistemas electromecánicos con cables de tracción para las cabinas. Los primeros equipos con esta tecnología serán liberados al mercado en el 2008”, señala Julio Saavedra, representante de ventas de Ascensores Servas.
        En el mercado de ascensores las innovaciones son diversas. Se observan desarrollos destacados que permiten el ahorro y la recuperación de energía, diseños de doble cabina para edificios con alto tráfico y de gran altura, y sistemas biométricos de control de ingreso. Adicionalmente, hay elementos como cintas flexibles de acero recubiertas de poliuretano, membrana de pesaje, puertas con malla infrarroja para evitar golpes, y sistemas de guía por voz, entre otras. En definitiva, innovaciones que permiten que el usuario realice viajes más seguros, rápidos y confortables.
    Otras Innovaciones
    Incendios: Se puede construir un ducto presurizado, puertas con protección contra el fuego y programar el ascensor para que pierda las llamadas de piso y de cabina, y baje automáticamente al primer piso, evacue a los pasajeros en caso de siniestro y mantenga sus puertas abiertas. Además, se pueden programar con una función para el uso de bomberos, permitiendo que accedan al piso de la emergencia, abriendo y cerrando las puertas en forma manual. La mayoría de los fabricantes de ascensores, establecen que las puertas deben ser F-30, es decir, capaces de resistir al fuego a lo menos 30 minutos.
    Discapacitados: Existen ascensores con botones con relieve para el discapacitado visual, botoneras laterales, puertas de malla infrarroja para evitar golpes, sistemas de guía por voz, y tiempo diferenciado de apertura de puertas y con una altura acotada para el usuario en silla de ruedas.
    Ascensores para viviendas: Destinados a viviendas de dos o tres pisos, se utilizan masivamente en Estados Unidos, Europa y Asia, básicamente porque proporcionan comodidad. Emplean motores más lentos, pero utilizan electrónica moderna con bajo consumo de energía. Cuando un arquitecto proyecta una casa puede considerar el ducto para el ascensor y hasta que el residente defina su instalación, ese espacio se puede destinar a un closet o escalera (Foto).
    Razón de peso: Cuando un niño oprime gran cantidad de botones, el ascensor los elimina porque descubre que el peso a transportar es muy liviano y no corresponde a todos los pisos marcados. Esta aplicación se basa en un comparador electrónico o membrana de pesaje que analiza los kilos que lleva el ascensor, los divide por persona y detecta posibles errores. Además, hay sistemas que exigen un peso mínimo para el viaje, por lo tanto un menor de edad no puede viajar solo. El objetivo es evitar el mal uso, el desgaste del recurso y maximizar la seguridad. Esta membrana detecta si hay sobrepeso y no realiza detenciones innecesarias entre pisos, traduciéndose en ahorro considerable de energía.
    Tiempos de apertura y cierre: La velocidad de apertura o cierre de puertas favorece un acceso sin accidentes. La curva de aceleración y desaceleración ha sido diseñada para minimizar la sensación de empuje en el pasajero, a través de guiadores de rodillos activos con control electrónico para los equipos de alta velocidad, permitiendo cumplir con los estándares de confort de viaje más exigentes. Según la norma chilena, el intervalo en que un ascensor debe llegar a buscar a una persona y llevarlo a su destino debería ser menor a 45 segundos, en edificios de oficinas se establece un máximo de 30 segundos.
    Cuadros de comando: La tecnología evoluciona, pasando de una sala con enormes máquinas a una pequeña tarjeta electrónica, que a través de un notebook programa el funcionamiento de un ascensor con tiempos de apertura, cierre, nivelaciones, frenos y una serie de elementos que antiguamente se operaban manualmente.